Por que essa grande montadora acha que as telas de carro chegaram ao seu pico

Nesta era de telas de parede a parede, você seria perdoado por pensar que os displays no carro estão assumindo o interior automotivo, e que botões e interruptores estão seguindo o caminho do Dodo. A Hyundai calcula que não é esse o caso.

“Veremos um retorno do análogo e a redução das telas. Vai levar uma ou duas gerações”, disse recentemente a Media, diretora de criação do Hyundai Motor Group Group, à Media, incluindo a mídia, incluindo a mídia, incluindo a mídia, incluindo Carexpert.

“Dependendo do tipo de veículo, você verá menos telas.”

Ele explicou que isso será diferente, dependendo do tipo de veículo.

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“Os veículos convencionais utilizarão as telas principalmente para algumas gerações. Os carros básicos terão o parâmetro de trazer seu próprio dispositivo, e os carros de luxo certamente terão telas, mas serão destacados pelo controle de voz.

“Você verá menos dependência dessas telas.”

Gênesis no mês passado revelou seu X conceito de equador de granum off-road de luxo que tem quatro telas pequenas parecendo mais medidores, mas não há tela sensível ao toque tradicional.

Em uma época em que mesmo o mais barato Kia Picanto Tem uma tela sensível ao toque, veículos sem um são raros – pelo menos na Austrália.

Você pode comprar um Suzuki Jimny Lite Aqui, apresentando um banco de botões e botões mais no estilo dos anos 2000, enquanto no mercado japonês vários veículos de nível básico, como o Toyota Gr86 RC Simplesmente tenha um espaço em branco onde seria uma tela sensível ao toque.

Alguns veículos revelados recentemente, como a Amazon’s Ardósia O UTE elétrico possui uma montagem de smartphone localizada, onde você pode esperar que uma tela sensível ao toque seja. O C3 da Citroen é padrão com uma doca de smartphone, que a empresa diz que usa um aplicativo e os recursos sem fio da NFC do carro para conectar rapidamente o telefone ao carro.

“Simplesmente, as pessoas têm seu telefone e normalmente têm tudo o que precisam em termos de aplicativos e serviços públicos em seu telefone”, disse Donckerwolke.

O chefe de design da Gênesis não está apenas vendo o futuro das exibições no carro através do prisma de um designer, e ele levantou preocupações de segurança sobre uma tendência que se tornou cada vez mais prolífica entre, em particular, marcas chinesas.

“Temos que garantir que as telas não estejam forçando você a entrar em submênus para operações para as quais precisamos apenas de um toque de um botão antes”, disse ele.

“Se você confia apenas nas telas, estará tendendo a se afastar do fato de ter as mãos no volante e os olhos na estrada, que é para mim o fator mais importante de segurança”.

Muitas marcas como Tesla, XPeng e LeapMotor utilizam praticamente nenhum painel de chave físico, com quase todas as funções acessíveis através da tela sensível ao toque ou usando o assistente de voz.

Os clusters de instrumentos digitais e as telas sensíveis ao toque de infotainment também foram acompanhadas por telas de controle climático separadas (consulte: Audi, Land Rover) e exibições de passageiros (consulte: Jeep, Ram, Porsche).

Você encontrará displays de clima traseiro nos veículos de algumas marcas (por exemplo: Tesla), bem como exibições traseiras para visualizar mídia (consulte Genesis, GMC, Lexus).

Como as telas permeiam por meio de interiores, algumas marcas introduziram enormes conjuntos de tela. O MBUX SuperScreen da Mercedes-Benz incorpora um cluster de instrumentos digitais, tela sensível ao toque de infotainment e tela de passageiros sob um pedaço de vidro.

Cadillac e Lincoln foram ainda mais longe, tendo não apenas uma tela de pilar a pilar contínua em alguns de seus veículos de luxo, mas também uma tela sensível ao toque separada por baixo para controlar as principais funções como o controle climático.

Até a própria marca Genesis da Hyundai possui uma tela expansiva-se não bastante pilar a pilar-incorporando os instrumentos e a entretenção de infotainment.

O risco aqui é o que parece fabuloso no piso do showroom, pode parecer desatualizado apenas alguns anos depois. Isso é indiscutivelmente mais com carros de luxo, onde toda a madeira, couro e artesanato pode ser prejudicada por interfaces de usuário desatualizadas – algo que as marcas premium não precisavam se preocupar em décadas passadas.

“Eu acho que o principal problema com as telas grandes também é que você deve sempre atualizar o conteúdo, e outras indústrias fazem isso muito melhor do que a indústria automotiva”, disse Donckerwolke.

“Existe um perigo para ter telas grandes e não a qualidade certa de conteúdo”.