Se a imitação é realmente a forma mais sincera de bajulação, deve haver alguns rostos corando no lado Porsche de Stuttgart. Tendo aposentado a idéia de tração traseira, transaxled um carro esportivo no lugar de um 2+2 com um automóvel confortável e, na maioria dos modelos, tração nas quatro rodas, a Mercedes-AMG está agora saindo em seu Porsche 911 copycatting. Oferecendo um modelo para quase todo mundo. Há um rastrear um focado uma Padreco muito poderoso (que incorpora a tecnologia PHEV), um cinto de placas de identificação familiaresum conversível – no formulário do sl – e até o 2.0 litros GT 43. Basta dizer que aqueles que gostam da idéia de um AMG GT em 2025 encontrarão uma variante que agrada o picles, desde os quatro cilindros de 381hp até um V8 eletrificado com mais do que o dobro dessa saída.
Muito parecido com o ícone da Porsche traseiro, há muito AMG GT para entender hoje em dia. Mas os 55, testados aqui no Reino Unido pela primeira vez, talvez sejam o modelo que tem mais interesse. Como o nome sugere, ele tem um V8, o venerável Twin Turbo de 4,0 litros, mas aqui em um estado relativamente modesto de música – apenas os 476hp. Embora ‘modesto’ e ‘476hp’ não sejam frequentemente encontrados na mesma frase, isso é apenas 55 cv a mais do que encontrado em um A45. E 0-62 mph em 3,9 segundos é limítrofe retardaticamente na era do Super EV. Mas para aqueles de nós tão incomodados com a experiência quanto as estatísticas brutas, a promessa do teatro V8 sem aceleração indiscutivelmente selvagem parece bastante agradável. E mantém o GT, no preço de tabela pelo menos, abaixo de £ 150.000. Parece um limiar bastante importante.
Diz algo do apelo do meio -fio da AMG que o motor realmente é uma preocupação secundária quando apresentado com um GT. Um 2,0 litros certamente faria o trabalho se o objetivo principal estivesse com boa aparência, o AMG de duas portas, bonito, bonito e – talvez tão crucialmente – não Outro Porsche 911 Que alguém acha interessante porque é verde da Aventurine. Ter um nariz comprido e uma garupa curta claramente não é uma nova receita de carro esportivo, mas foi aperfeiçoada muito bem aqui. O benz é mais magro e mau do que algo como um GT continental, um monte inteiro mais desejável (a esses olhos) do que Em Maserati Granturismo E, se não estiver exatamente na mesma liga Como um Aston DB12 Por puro desejo de uma conveniência, também não muito longe.
Naturalmente, isso não seria uma revisão moderna da Mercedes sem mencionar o interior. Enquanto alguns ainda ficarão horrorizados com a presença de uma tela tão grande (um 911 não precisa compartilhar sua aparência interior com um salão de £ 50 mil, principalmente), a Mercedes UX funciona muito bem com um pouco de familiaridade. Uma cor de couro suave trabalha maravilhas para o ambiente, e essa cabine GT também se sente bem ferrada. Tudo bem, as pás podem ser mais agradáveis. Mas, no geral, é um interior agradável para fazer parte, abreviado por Dash com o bumbum baixo.
Se muitas das vibrações de bem-estar do GT puderam ser compartilhadas entre modelos de 2,0 litros e 4,0 litros, iniciar o último fará a maior parte das convincentes de que vale a pena. Mesmo em uma forma mais suave do que nunca, esse V8 parece caro, poderoso e emocionante de uma maneira que nenhum quatro cilindros poderia. Talvez tão crucialmente, os 55 crescem na vida como uma variante mais cara. Mais teatralmente, de fato, dado que um desempenho 63 e geralmente ganha vida em elétrica.
Este 55 desiste de mais de 300 hp para o PHEV, no entanto, o que faz com que o picada de uma diferença de peso de 200 kg quando se trata de velocidade bruta. Isso pesa os mesmos 2.120 kg francamente surpreendentes (UE) como um 585HP ’63 também, para que não possa se orgulhar da mesma força de aceleração incansável. Mas você sabe o que? É mais do que suficiente. E, na verdade, em um estado de música menos potente do que em carros como o Aston DB12, o 4,0 litros parece mais caído, mais zestado e mais receptivo do que quando o impulso é bateu.
Ainda há algum atraso, e ele quer alguns milhares no tacho antes de trabalhar, mas com menos uma pancada nas costas quando chegar, o V8 parece um pouco mais enérgico, apesar de menos poder. Essa impressão pode muito bem ser ajudada pela melhor instalação ainda deste automóvel de nove velocidades, com a lógica inteligente deixada no automóvel e uma disposição de permitir que os desconfias registram quase 7.000 rpm. Uma terceira marcha feita por 80 mph faz com que o ’55 também pareça mais do que acelerado o suficiente. Realisticamente, poucos desejam mais desempenho.
Sendo 2025, os sons ouvidos dentro de um GT55 provavelmente não são os mais naturais. Dito isto, sempre parece convincentemente V8 o suficiente – mesmo que os estalos de excesso se sintam muito artificiais – e mais agradáveis de ouvir do que qualquer Porsche Flat atual (além daqueles que vão para 9.000 rpm). Talvez os rumores, rosnados e arrotos sejam um pouco sintéticos, mas eles são muito bons como esse tipo de coisa. Quando essa grande proa chega à frente, a traseira agachou -se e a caixa de câmbio está disparando através de Upchanges, tudo parece muito AMG V8 do banco do motorista.
Mesmo para um escritor de carros mais familiares do que a maioria com pesos malucos de meio -fio, os 55 são um choque. Em parte porque é difícil entender um AMG GT de duas portas e duas toneladas, mas principalmente porque realmente, sinceramente, dirige como um carro que pesa centenas de quilos a menos. O amortecimento do controle da AMG Ride é realmente excepcional, gerenciando a massa habilmente, qualquer que seja o cenário. Ternos de conforto para a maioria das situações, embora ocasionalmente você possa sentir o corpo fugir um pouco; O esporte aborda esses movimentos de maneira mais convincente. Até o Sport+ e a raça não abandonam totalmente o conforto, enquanto introduzem disciplina adicional.
Além disso, embora pareça bobagem dizer sobre um Mercedes Twin-Turbo e quatro rodas que pesa tanto, é um GT relativamente simples pelos padrões do alcance. A sensação da direção de quatro rodas e do pedal do freio é melhor do que no desempenho híbrido e, o primeiro em particular provavelmente a melhor instalação do Merc ainda. Ainda é um pouco assustador em baixa velocidade, depois realmente tranquilizador em mais velocidades apropriadas para GT.
Toda a experiência é extremamente agradável, de fato, principalmente, já que você não está acidentalmente fazendo 110 km / h o tempo todo. Como pode acontecer em muitos carros esportivos mais potentes, incluídos o 911 hibridizado. Obviamente, isso não é um V8 delicado e tátil de duas portas, mas com um pouco mais de sensação e um pouco mais de fluxo do que o híbrido de todos os consumidores, é um passeio muito bom. E também seriamente capaz, absorver inchaços e consumir a direção muda com a calma. Se grande também; O GT nunca sente nada se aproximando de um pesado ou pesado.
Certamente cruza mais calmamente do que um Carrera, apesar dos pneus traseiros de 305 seções iguais, que devem contar para alguma coisa, mesmo que – você sabia que essa parte estava chegando – o AMG não consegue combinar com o Porsche por equilíbrio e precisão. Não há a mesma estabilidade e confiança sob a frenagem, presumivelmente uma conta do peso, enquanto um pouco estranho de luta do front -end sob o poder pode minar o entretenimento. A perfeição e a coesão de um Porsche, seja como um sistema de quatro rodas appora energia ou como um eixo traseiro de direção é incorporado, não está aqui. Muito perto, mas não exatamente.
No entanto, o AMG GT permanece adequadamente persuasivo na forma 55. É rápido, parece bom, dirige muito bem em todas as situações e parece um milhão de dólares. Uma explosão rápida não é suficiente para avaliar adequadamente suas credenciais cotidianas, se esses bancos traseiros realmente são úteis e se 20mpg são meramente esperançosos ou pura fantasia, mas há uma mistura realmente inteligente de Mercedes Plushness e AMG proposition aqui. Se um 911 não é para você, isso atualmente (e confortavelmente) parece o melhor das alternativas. Mesmo se você estiver rumoroso para o Porsche, faça uma vez no AMG primeiro. Só para ter certeza. É realmente tão bom.
Especificação | 2025 Mercedes-AMG GT 55 4matic+ Premium Plus
Motor: 3.982cc, Twin-Turbo V8
Transmissão: Tração automática de 9 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 476@6.500RPM
Torque (lb ft): 516@ 2.250-5.000 rpm
0-62 mph: 3,9 segundos
Velocidade máxima: 183 mph
Peso: 2,120kg (EU)
Mpg: 20.2 (WLTP)
CO2: 319g/km (WLTP)
Preço: £ 148.300 (preço como padrão; preço testado £ 151.210, compreendendo rodas de liga leve forjada AMG de 21 polegadas por £ 410 e pacote de assistência de direção por £ 2.500)
