Seu Ford favorito pode ficar um pouco mais caro.
Em meio ao crescente sentimento da indústria automobilística, centrou-se no impacto de novas tarifas comerciais pesadas, a montadora Ford, com sede em Dearborn, está elevando os preços de seus carros de fabricação mexicana para seus clientes dos EUA. De acordo com um novo relatório da Reuters, um aviso enviado aos revendedores mostrou que os preços de modelos populares como o Mustang Mach-E Electric SUV, o Maverick Pickup e o Bronco Sport receberão um aumento de preço em até US $ 2.000.
Um porta -voz da Ford disse à loja que os aumentos de preços afetarão os carros construídos após 2 de maio, que devem chegar aos revendedores dos EUA até o final de junho. Eles observaram que os aumentos de preços refletem ajustes “usuais” de preços no meio do ano, juntamente com “algumas tarifas que estamos enfrentando”, acrescentando que a empresa “não passou o custo total das tarifas para nossos clientes”.
Os aumentos de preços afetam algumas das placas de identificação mais populares da Ford. De acordo com os dados divulgados pela Ford, os três modelos experimentaram vendas fortes em 2024, bem como o primeiro trimestre de 2025. No primeiro trimestre, a Ford conseguiu mover 21% mais Mustang Mach-E EVs (11.607 no Q1 2025 V. 9.589 no Q1 2024) no mesmo período do ano passado e 5.7% a mais de esportes broNo (33333333333, no mesmo período do ano passado e 5.7% mais brono. 2,7% DIP (38.015 v. 39.061).
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Impacto tarifário de Ford
O anúncio da Ford para seus revendedores vem na mesma semana que disse aos investidores e analistas de Wall Street o escopo completo do impacto das tarifas transfronteiriças na montadora.
O governo permanece firme em sua tarifa de 25% em veículos importados. No entanto, o presidente Trump suavizou recentemente sua política tarifária em relação a peças de automóveis estrangeiros, introduziu um programa que credita as montadoras pelo que é produzido nos Estados Unidos e removeu disposições que faria com que as montadoras pagassem tarifas duplas em matérias -primas.
Após os passos de seu rival da Crosstown, a General Motors, a Ford suspendeu suas orientações para o ano inteiro em 5 de maio, pois espera levar aproximadamente US $ 1,5 bilhão no valor bruto dos ganhos das tarifas, na esperança de compensar US $ 1 bilhão de US $ 2,5 bilhões em custos tarifários por meio de ações e outros ajustes.
Precientemente, a Ford esperava receber ganhos entre US $ 7 bilhões e US $ 8,5 bilhões no ano, no entanto, o CEO Jim Farley alertou que ainda é muito cedo para prever exatamente o quanto as tarifas recentemente implementadas afetarão a cadeia de suprimentos global.
“É uma situação bastante dinâmica (…) acho que tudo isso é realmente novo para todos nós”, disse Farley a analistas durante sua chamada de ganhos.
No entanto, o CEO também reiterou que a pegada doméstica da Ford oferece uma vantagem sobre seus rivais de Detroit, observando que “esse novo ambiente em que as montadoras com a maior pegada dos EUA terão uma grande vantagem”. Além disso, Farley observou que os ganhos chamam que “apóia a meta do governo para fortalecer a economia dos EUA, cultivando a fabricação americana”, bem como “um campo de nível de nível globalmente para OEMs domésticos e estrangeiros”.
“Também apreciamos a cooperação em andamento que tivemos com o governo”, disse Farley. “Como o maior fabricante de automóveis da América, nosso envolvimento com Washington está ajudando os formuladores de políticas a entender melhor como suas mudanças políticas propostas afetariam nossa indústria e, é claro, nossas comunidades”.
Pensamentos finais
Nas aparições recentes da mídia, o CEO Jim Farley reiterou que a Ford faz a maioria de seus veículos ligados aos EUA nos EUA, citando em uma aparição nos negócios de 30 de abril de que “85%” são construídos aqui. Durante a ligação de ganhos na segunda-feira, ele acrescentou que a Ford “reuniu mais de 300.000 veículos mais veículos nos EUA do que nosso concorrente mais próximo”, incluindo “100% de todos os nossos caminhões em tamanho real”.
No entanto, ele também observou que, enquanto outros fabricantes se formam nos EUA, se adaptar às tarifas significa que eles teriam que “absorver custos mais altos, investir capital”, que “levará tempo”, acrescentando que “não é tão simples como apenas montar mais veículos nos EUA”. “Os OEMs também devem equilibrar a acessibilidade do cliente, o que significa a capacidade de importar peças sem tarifas”, disse ele aos analistas.
Com isso em mente e a ideia de Farley de Creditando as montadoras que exportam de fábricas dos EUANão espero que a Ford seja a única montadora a aumentar os preços de seus clientes dos EUA à luz de tarifas recentes, a menos que o diálogo mais abrangente e frutífero entre a administração atual e as montadoras ocorram.
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