A nova tecnologia de extensão de alcance da ZF pode manter vivos os motores a gás

Não é tudo sobre EVs

Hoje em dia, a eletrificação está se tornando o nome do jogo na indústria automobilística, pois parece que quase todas as principais montadoras da BMW, Honda, Toyota e até Porsche e Lamborghini estão mergulhando os dedos dos pés na produção de EVs ou carros que criam emissões mais baixas através do uso de baterias e motores elétricos ligados a engenheiros mais eficientes.

Embora a popularização e a introdução contínua de VEs, híbridos e outros treinos de força eletrificados possam indicar que os dias de carros motores a gasolina são um pouco numerados, alguns na indústria automotiva desejam fazer a transição para o motorista de emissão zero um processo mais gradual para os fatores conscientes da indústria e econsciente.

O fornecedor de automóveis ZF revela uma solução de alcance estendido “fora da caixa”

Um dos principais fornecedores de automóveis, a empresa alemã ZF, revelou recentemente seu novo sistema elétrico de extensão de alcance, que chama de Extender da faixa elétrica (ERE) e o Extender Plus Range Plus (ERE+).

Veículos elétricos de alcance estendido, ou EREVs, são únicos em comparação com outras soluções de propulsão elétrica e gás. Na prática, os VEs de alcance prolongado agem como veículos elétricos tradicionais alimentados por baterias, como uma folha Nissan ou um Tesla. Na sua essência, esses carros são conduzidos principalmente por um motor elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio.

Esses carros recebem o nome “Extender”, como gerador a bordo, geralmente um motor movido a gás, é montado para recarregar a bateria quando ela é esgotada. Embora esses motores possam estar sob o capô, eles não estão mecanicamente conectados às rodas.

Os veículos de alcance estendido não são novas tecnologias, pois foram usadas em carros como o Chevrolet Volt e o Fisker Karma e oferecidos como uma opção no BMW i3. Nos últimos tempos, a Stellantis vem empurrando essa tecnologia em uma nova criação que foi exibida durante um comercial que foi ao ar durante o passado Super Bowl: o Ram 1500 Ramcharger.

Embora uma grande montadora como a Stellantis esteja empurrando essa tecnologia para as massas, o ZF ainda vê uma lacuna em um mercado cheio de curiosos compradores de carros elétricos que decepcionaram pelos números mais baixos em comparação com seus colegas de gás e diesel. “Embora a gama totalmente elétrica de carros de passageiros esteja em torno de 500 km (cerca de 310 milhas), em média, a ansiedade de alcance ainda influencia uma ampla gama de compradores ao escolher seu próximo veículo”, disse o R&D SVP da ZF Eletrifice Technology Technology.

O novo alcance da ZF extensa em duas variações: Ere e Ere+. O primeiro, chamado ERE, conecta um motor elétrico a um conversor integrado a um conjunto de engrenagens planetárias. Enquanto isso, o ERE+ adiciona uma “embreagem inteligente” e um diferencial, que permite que ele seja usado como gerador ou unidade de unidade secundária.

A gigante do fornecedor alemão de automóveis argumenta que os EREVs são uma solução melhor do que os híbridos plug-in tradicionais do ponto de vista prático. Eles exigem tempos de desenvolvimento muito mais curtos, são mais baratos para produzir e são suportados por cadeias de suprimentos muito mais apertadas. Além disso, como esses motores não estão fisicamente presos às rodas de maneira mecânica, eles não queimam tanto combustível quanto os carros tradicionais.

A ZF também afirma que foi inspirada no mercado de automóveis chinês, onde os EREVs desenvolvidos no mercado interno estão decolando mais rápido que os veículos totalmente elétricos. Eles denotam que, com essa solução, essa tecnologia emergente pode ser um gamechanger com novos fabricantes entrando no mercado EREV, além de startups que não estão familiarizadas com os motores de combustão tradicionais.

“O novo interesse e o aumento da demanda por extensores de alcance mostram que o potencial dessa tecnologia está longe de ser exausto-em particular para plataformas de modelo que já foram projetadas para drogas elétricas de bateria”, disse Scharrer. “Por trás de nossas soluções está o conceito de sistema e plataforma. Isso significa que estamos equipados de maneira ideal para poder responder a todos os requisitos de cliente e mercado com ciclos de desenvolvimento mais curtos”.

Pensamentos finais

As montadoras americanas têm demonstrado grande entusiasmo pela tecnologia de veículos elétricos de alcance prolongado. Durante uma chamada de ganhos em fevereiro, o CEO da Ford, Jim Farley, disse que a Ford desenvolverá “plataformas flexíveis de corpo em quadro e unidade” para a tecnologia EREV. Como alguém que está visitando a China regularmente, ele observou que os clientes da EREV que ele e outros executivos da Ford encontrados na China “pensavam nesses veículos como EVs”.

“Eles não pensam neles como híbridos ou plug-ins”, disse Farley. “São veículos elétricos. 95% das (suas milhas são) elétricas e eles os conectam todas as noites e a satisfação é ainda maior porque são mais acessíveis”.

Como um dos principais fornecedores de parceiros de grande nome que incluem montadoras como Aston Martin, GM, Stellantis, Ford e BMW, acho que o ZF tem o potencial de fazer com que suas unidades de unidade EREV plug-and-play sejam uma mercadoria quente possível.

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