Disseram -nos repetidamente que a Aston estaria fazendo um trabalho melhor em itentar nos próximos meses, pois procura imitar a capacidade estranha de Porsche de gerar lucro com uma linha comparativamente limitada – e assim começa. Longue o tapete vermelho (e possivelmente a sua língua) para os DBX S, o novo carro -chefe de 727hp para o SUV de luxo com baixo desempenho da Aston (do ponto de vista de vendas). Ele cobre todas as bases familiares: mais poder, mais distintivo, mais bling – e menos peso também, assumindo que você marcou as caixas certas. O sonho molhado de um revendedor, em outras palavras.
Apesar de o recém -chegado ser um milhão de quilômetros conceituais de um supercarro de motor intermediário, Aston até menciona a mencionação da chegada de Valhalla – embora em relação ao V8, que aparentemente é de onde o DBX recebe sua ‘tecnologia turbo’ revisada. Vamos comer nosso talão de verificação e caneta se o fabricante realmente precisar de alterações de hardware para extrair 20 hp extras da unidade de 4,0 litros, mas não importa: a figura do título é o que é importante aqui, cutucando o DBX mais caro muito marginalmente e acentuadamente além da produção de uma Ferrari Purosangue. E como dizia qualquer viciado em Trump, isso é bom o suficiente para nós.
A Aston continua pressionando a imaginação coletiva dos compradores da conquista com a montagem de um sistema de escape modificado, um mais capaz de adicionar ‘ainda mais personagem à voz natural do V8 estrondoso’ através daqueles escapamentos quádios empilhados verticalmente. Uma tarefa provavelmente facilitou a decisão de ajustar os pontos de troca no automóvel de nove velocidades para refletir a “faixa de rotações estendidas” do carro e o desvio ainda mais agressivo quando definido como esporte ou esporte+. Você está recebendo a vibração, certo? Pense no DBX707 – mas melhor.
E também mais leve. Ou será se você optar por especificar um novo teto de fibra de carbono, que, em quase três metros quadrados, é facilmente o maior elemento único de composto já montado em um Aston Martin. Isso também exclui os trilhos do teto do DBX, o que significa que você economiza 18 kg. Opte pela roda de magnésio de 23 polegadas (sim – em um SUV) e o S derrama outros 19 kg. Existe até uma grade de favo de mel de policarbonato na lista de opções, caso você queira ajudar a mudar a distribuição de peso (muito fracionalmente) para trás.
Agora, quando dirigimos o 707 em junho de 2024Aston disse que pesava 2.245 kg; O S, com tudo marcou, derrubou a balança em 2.198kg-então você imagina que não está completamente mudando em um SUV além de duas toneladas, embora a Aston insista que, removendo a maior parte do ponto mais alto do carro (reduzia o seu centro de gravidade) e fornecendo uma redução na massa, com o que se alinhava. Ou para quem quer o suficiente para pagar mais por isso, de qualquer forma.
Mesmo para aqueles que não, o S recebe a calibração revisada das fontes aéreas e os amortecedores controlados eletronicamente que foram introduzidos no 707 no ano passado com um grande aclamação, e possui uma taxa de direção que se diz ser mais rápida, não apenas melhorando a agilidade, mas também derrubando meio metro do círculo de torneamento do DBX. A frenagem, sem surpresa em um SUV capaz de 193 mph, ainda é cortesia de discos gigantes de cerâmica de carbono, medindo 420 mm na frente e 390 mm na traseira.
Finalmente, se você não estiver convencido da implicação de que você estaria fisicamente mais rápido no S, sempre há a chance de você ser convencido por ele parecer fisicamente melhor. Spararemos a justificativa do designer para todos os ajustes; Basta dizer que você obtém um novo divisor e difusor (ao lado de uma grade preta com vanguarda se não gostar da alternativa de policarbonato) na frente, divisores de ar virados para cima nas soleiras e, na parte traseira, um para -choque traseiro e difusor reproduzido para acomodar o escape repulsivo. Além disso, o emblema da assinatura, é claro – a carta significa (se você ainda não adivinhou) uma versão especial e de alto desempenho da mesma maneira que fez anteriormente com o Vantage and Rapide.
Você verá o sufixo repetido várias vezes por dentro, principalmente em bordados, embora a Aston sugira que o recurso sob medida mais notável seja o ‘design distinto de espinha de peixe’ que vem como padrão nos assentos. Em outros lugares, Alcantara prolifera, assim como os alto -falantes: 14 por padrão, mas até 23 se você escolher o sistema de som surround de 1.600W e Wilkins.
“A introdução dos DBXs não apenas reafirma nosso compromisso de produzir os carros mais emocionantes, gratificantes e bonitos, mas também envia uma poderosa declaração de intenção sobre nossas ambições não apenas para o DBX, mas para a Aston Martin Brand”, Reckonns CEO Adrian Hallmark. Ele ordenou que a pistola inicial disparou; Você está olhando para o B do bang. E embora não haja confirmação oficial sobre o preço (porém, claramente, ele eclipsará os £ 205.000 por 707 iniciados no ano passado), você também não precisará esperar muito pelo resultado final: o novo carro -chefe está disponível para encomenda imediatamente, com as entregas esperadas no último trimestre de 2025.
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