Apesar de vários de seus compatriotas descendo um novo caminho no espaço eletrificado do veículo, os grandes motores de parede da China (GWM) deixaram abundantemente claro sua desaprovação de veículos elétricos de alcance prolongado (EREVs).
Conforme relatado por Notícias de carro ChinaO presidente da GWM, Mu Feng, disse explicitamente que “os grandes motores de parede preferem morrer do que criar veículos de alcance prolongado”-um sentimento ecoado pelo presidente da empresa, Wei Jianjun, no Salão Automóvel de Xangai da semana passada.
Também conhecida como traslios de veículos elétricos de alcance prolongado, os treinos de energia EREV funcionam empregando motores elétricos para acionar as rodas, como em um EV, enquanto um motor de combustão interna a bordo atua como um gerador para carregar a bateria do veículo e adicionar alcance.
De acordo com o Sr. Wei, a tecnologia EREV serviu apenas como trem de força de transição e não se alinhou aos planos de desenvolvimento de longo prazo da GWM, através dos quais se concentrará na tecnologia elétrica e híbrida pura.
Isso significa que o GWM não seguirá marcas como marcas de Leapmotor, Deepal e Byd-ou não chinesas como Ram e Mazda-no desenvolvimento de EREVs.
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De acordo com Notícias de carro China, O Sr. Mu descreveu o EREVS como “pseudo-elétrico” e descreveu várias desvantagens descritas abaixo:
- Os Erevs dependem principalmente de combustíveis fósseis para obter energia
- Erevs têm baterias pequenas e alcance elétrico limitado
- Os Erevs oferecem economia de combustível inferior em comparação aos híbridos
- Os EREVs oferecem desempenho geral reduzido do que os veículos elétricos puros (VEs)
Essa visão ocorre apesar das diferentes posições não apenas dos concorrentes da GWM, mas também de profissionais independentes na China. A academia chinesa de engenharia Yang Yusheng enfatizou que os EREVs não eram transitórios e, em vez disso, seria uma tecnologia automotiva importante do futuro.
Notícias de carro China Os relatórios Yang como prever o EREVS representam um terço das vendas de veículos chineses até 2027, com os outros dois terços a serem compartilhados entre VEs e veículos movidos a combustão.
Até 2030, prevê-se que a parcela de EREVs e híbridos plug-in (PHEVs) suba para 55 %, enquanto os VEs permanecerão em torno de 30 % e os veículos de combustão cairão para 15 %.
Por outro C10 SUV elétrico de tamanho médio definido para um lançamento iminente australiano. Leapmotor até descreveu que quer ser pioneiro em Erev Tech localmentesugerindo que “é uma nova versão de um híbrido”.
A subsidiária de luxo da BYD, Yangwang, também utiliza a tecnologia EREV para carros como seu U8 SUV grandeenquanto Deepal tem o S09 erev e poderia trazer seu Hunter K50 aqui dois austráliaque seria o primeiro antes de ser vendido aqui.
Quanto às marcas fora da China, Ram em breve poderia trazer seu 1500 RAMCHARGER DULO-CAB Em vez do modelo de 1500 Rev 1500, afirmando que seria mais adequado para as condições locais.
Mazda também deu à Erevs uma coisa MX-30mas o pequeno SUV eletrificado foi vendido apenas aqui em formas de híbrido elétrico e leve. Foi descontinuado após quase três anos no mercado australiano, com um total de 2297 exemplos vendidos.
Na Austrália, o portfólio de veículos eletrificados da GWM inclui versões híbridas do Tanque 300 e Tanque 500 SUVs off-road, o Cannon Alpha Phev ute, e o ORA escotilha elétrica. Também existem versões híbridas do Haval Jolion pequeno SUV e o Hawal H6 SUV de tamanho médio, juntamente com o H6 GT PHEV.
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