Stellantis valida a bateria de estado sólido que muda o jogo após o ‘inferno da produção’

Um marco importante para baterias de estado sólido

As baterias de estado sólido são aclamadas há muito tempo como o futuro dos veículos elétricos, oferecendo enormes vantagens sobre a tecnologia tradicional de íons de lítio. Agora, a energia fatorial baseada em Stellantis e Massachusetts validou uma nova célula de bateria semi-sólida, aproximando o sonho da realidade.

A bateria possui uma impressionante densidade de energia de 375 watts por quilograma, bem acima da média da indústria de hoje de 200-300 wh/kg. O carregamento de 15-90% leva apenas 18 minutos à temperatura ambiente, e as células mantêm o desempenho em temperaturas tão baixas quanto -22 ° F. Esses recursos podem melhorar significativamente o intervalo de EV, a conveniência de cobrança e a confiabilidade do clima a frio. Para provar a tecnologia no mundo real, a Stellantis instalará essas células em uma frota de demonstração do Dodge Charger Daytona EVS a partir de 2026.

Por que isso importa para os EVs

Além do carregamento mais rápido e da faixa mais longa, a bateria semi-sólida pode revolucionar o peso do veículo. Estima -se que as novas baterias pudessem raspar a 200 libras apenas da bateria sozinha. Graças a menos componentes de gerenciamento estrutural e térmico necessários, a economia total de peso do veículo pode variar de 500 a 2.000 libras.

Para um muscle car elétrico como o Charger Daytona, que atualmente derruba a balança a cerca de 5.800 libras, isso pode ser um mudança de jogo para o desempenho. Os veículos mais leves não são apenas mais rápidos, também são mais eficientes e mais baratos para produzir ao longo do tempo. Cada galpão de libra pode economizar cerca de US $ 5, o que significa potencial economia de custos de até US $ 10.000 por veículo.

Desafios e custos de produção

Apesar do sucesso técnico, a produção continua sendo um desafio significativo. O CEO da Fatorial, Siyu Huang, descreveu abertamente a jornada como “Inferno de Produção” em uma entrevista à InsideEVS, marcada por altas taxas de sucata e dificuldades materiais.

O custo é outro grande obstáculo. Huang observou que as versões em pequena escala dessas células de estado sólido podem ser 10 a 30 vezes mais caras que as células convencionais de íons de lítio. Embora ela esteja otimista de que a fabricação em massa diminua os custos, essa realidade ainda está a alguns anos.

Enquanto isso, as células do fatorial representam uma etapa provisória importante. Essas baterias semi-sólidas baseadas em polímeros ainda não são totalmente sólidas, mas ajudam a estabilizar o ânodo-uma área-chave de degradação nas baterias tradicionais-preparando o cenário para as verdadeiras baterias de estado sólido no futuro.

Pensamentos finais

A parceria da Fatorial com a Stellantis e seu trabalho anterior com a Mercedes-Benz mostram o crescente interesse entre as principais montadoras em soluções de estado sólido. Se a escalabilidade e os custos puderem ser abordados, essa nova geração de baterias poderá abordar muitas das preocupações remanescentes em torno da faixa de EV, tempos de carregamento, segurança e durabilidade, todos com uma única tecnologia. O teste do mundo real com o Dodge Charger Daytona será um teste importante. Se for bem -sucedido, pode marcar um ponto de virada não apenas para a Stellantis, mas para toda a indústria de veículos elétricos.

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