Renault A Austrália confirmou os primeiros 500 exemplos do novo selvagem 5 turbo 3e Hatch elétrico esgotado nas primeiras 48 horas e, portanto, está prestes a abrir pedidos para os próximos 500 exemplos.
Os pedidos para a segunda alocação foram abertos às 17:00 AEST hoje (28 de abril). A Renault produzirá apenas 1980 exemplos no total dos 5 turbo 3E em todo o mundo, comemorando o ano de lançamento do 5 Turbo original.
A Renault diz que as primeiras entregas locais de clientes devem ser entregues em 2027, sujeitas a homologação em cada região.
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Embora os preços australianos ainda não tenham sido anunciados, em seu site de imprensa global, a Renault publicou preços provisórios recomendados por € 155.000 (US $ 275.595), com uma taxa de reserva de € 50.000 (US $ 88.870).
Os preços australianos não podem ser determinados com uma simples conversão em moeda, pois isso não leva em consideração um imposto de importação de cinco por cento, 10 % de bens e serviços de serviços (GST) ou imposto sobre carros de luxo (LCT) de 33 % sobre o limite de LCT de US $ 91.387.
Levando tudo isso em consideração, o Hot Renault EV deve usar um preço ao norte de US $ 300.000.
A esse preço, ele usará a versão de registro Trophy-R de US $ 108.000 megane de 2019, como o novo veículo Renault mais caro já vendido.
“O interesse no Renault 5 Turbo 3E foi fenomenal e mostra a paixão que existe pela marca Renault”, disse o gerente geral da Renault Australia, Glen Sealey.
“Depois que todos os veículos de 1980 forem alocados globalmente, não haverá mais. Este é um carro exclusivo e um processo exclusivo de verificação de clientes que a Renault nunca fez antes.
“Os carros estão sendo alocados por chegando, primeiro servido em todo o mundo. Portanto, os compradores na Austrália têm a mesma oportunidade de garantir um carro como comprador na Europa ou em qualquer outro lugar do mundo”.
Em suma, esses veículos estão sendo construídos para encomendar, para que você não os encontre sentados nos lotes da Renault Australia.
Revelado em dezembroO 5 Turbo 3E é uma visão moderna do clássico Renault 5 Turbo dos anos 80, um especial de homologação do hatchback do mercado de massa destinado a vencer no Campeonato Mundial de Rally.
Ao contrário da maioria das variantes de desempenho de veículos elétricos (VEs), a Renault diz que o R5 Turbo 3E é construído em uma plataforma completamente diferente da Renault 5 E-Tech, permitindo que ele use motores elétricos nas rodas, em vez da unidade única montada na frente de seu irmão menor.
Renault disse anteriormente o 2022 conceito turbo 3e pesava apenas 980 kg, com sua bateria de íons de lítio de 42kwh pesando 520 kg, mas agora diz que o modelo de produção não pesará mais de 1450 kg. Isso o tornaria mais pesado que a ECEN ELECTRAL 5 ELECTRIC.
Sua bateria também se expandiu em capacidade para 70kWh, com a Renault direcionando um driving range de até 400 km no ciclo WLTP e uma capacidade de carregamento rápido de CC de 350kW.
A alimentação do R5 Turbo 3E é um par de motores elétricos, um alojado dentro de cada roda traseira, o que a Renault afirma que pode produzir até 400kW e 4800nm - embora a última figura seja torque ao volante, em vez do motor.
A montadora cita um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 3,5 segundos, que está a par da tração nas quatro rodas Hyundai ioniq 5 n. Ele também apresentará uma velocidade máxima de 270 km/h.
Como o IONIQ 5 N, o 5 Turbo 3E emprega uma arquitetura elétrica de 800 volts.
A Renault aproveitou ao máximo a colocação do 5 Turbo 3E em uma plataforma sob medida, com suas dimensões sendo dramaticamente diferentes da 5-Tech.
Medindo 4,08m de comprimento, 2,03m de largura e 1,38m de altura, é cerca de 16 cm mais longo, 23 cm mais largo e 12 cm abaixo do seu irmão, enquanto sua distância entre eixos também cresceu de 3 cm a 2,57m.
Sua postura mais agressiva é auxiliada por um telhado mais agressivamente inclinado, enquanto o 5 Turbo 3E também faz sem duas das 5 portas da E-Tech.
Sob as largas arqueiras das rodas, as rodas de 20 polegadas, com o foco claramente no desempenho, e não na eficiência.
Essa abordagem é evidente com a carroceria focada em punho, projetada para aumentar a força descendente, em vez de fazer com que o hatchback elétrico ganhe uma competição de hipermiling.
No interior, um par de assentos de caçamba no estilo de corrida, completos com arnês de seis pontos, mostram as intenções do EV, assim como o acabamento da fibra de carbono.
Há um cluster de instrumentos digitais de 10,1 polegadas e uma tela sensível ao toque de infotainment de 10,25 polegadas, enquanto um freio de mão no estilo de rally vertical é sem dúvida a maior indicação de que isso não é um Renault regular.
A Renault mostrou apenas o R5 Turbo 3E em sua pintura amarela, prateada e preta, mas diz que o hatchback elétrico estará disponível em “uma escolha de cores externas e interiores”.
Isso inclui o acabamento Grenade Gloss e Light Red Rouge do modelo original, bem como algumas combinações inspiradas em librés de corrida anteriores, como as cores apoiadas pela fábrica do Tour de Corse de 1982.
Com sua plataforma única e desempenho inebriante, o 5 Turbo 3E é uma visão muito mais estranha do Renault 5 revivido do que o Alpine A290 é.
Ainda não confirmado para a Austrália, o A290 pega o Renault 5 padrão e oferece uma restrição leve e até 162kW de poder-bom por um tempo de 0 a 100 km/h de 7,4 segundos.
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